Giáo sư Andrew Blakers của ANU nói rằng chúng ta cần xây dựng các đường truyền khẩn cấp.

Nếu bạn muốn ngăn chặn sự mở rộng của năng lượng tái tạo, một nơi tốt để bắt đầu là đưa các rào cản quan liêu vào cơ sở hạ tầng truyền tải điện đường dài mới.

Thảo luận về sự tham gia của ông vào tuần trước Hội thảo năng lượng tái tạo 100% tại ANU, giáo sư Andrew Blakers của trường đại học nói với SolarQuotes là vấn đề ngắn hạn lớn nhất đối với năng lượng tái tạo ở Úc.

Có được sức mạnh từ miền đông Australia, hầu hết các vùng năng lượng mặt trời thuận lợi không khó cũng không tốn kém, nhưng:

Có một cách hiệu quả là một cuộc đình công của chính phủ liên bang đối với việc truyền tải mới.

Quá trình phê duyệt cổ xưa của người Viking cho việc truyền tải mới được hướng đến các mốc thời gian để phát triển một nhà máy điện than mới, ông nói.

Một nhà máy điện than phải mất từ ​​năm đến mười năm để xây dựng và quá trình (phê duyệt) diễn ra theo dòng thời gian đó.

Mặt khác, sự phát triển năng lượng mặt trời và gió có thể đứng dậy và hoạt động trong một hoặc hai năm.

Sự vắng mặt của các vùng năng lượng tái tạo từ quá trình phê duyệt có liên quan đến phê duyệt cho mô hình cũ, nơi truyền dẫn mới được phê duyệt theo nhu cầu đã được chứng minh. Đối với các vùng năng lượng tái tạo, ông nói, bằng chứng về nhu cầu nên được miễn vì các cơ sở năng lượng mặt trời, gió và bơm sẽ được bão hòa nhanh chóng trong môi trường ngày nay.

Blakers đã nói chuyện với SolarQuotes về hai bài thuyết trình mà anh tham gia tại hội thảo:

• khả năng tái tạo 100% của anh ấy = 85% giảm phát thải đây (PDF),
• và là đồng tác giả của Anna Nadolny et al (Phiên bản 100% vận chuyển có thể tái tạo thông qua EVs, (PowerPoint) đây.

Trong bài viết 100% năng lượng tái tạo của mình, Blakers đã viết rằng sự tích hợp – cơ sở hạ tầng truyền tải – là nút cổ chai ngăn Úc chạm tới 50% điện tái tạo vào năm 2025.

Nó vướng phải một nút thắt mà chúng ta cần phải thoát khỏi nhanh chóng, bởi vì đạt được lượng khí thải bằng không vào năm 2050 đòi hỏi điện khí hóa sâu của hầu hết mọi thứ, một hệ thống điện, vận tải đường bộ, sưởi ấm / làm mát và công nghiệp nặng.

Kế hoạch

Chia thời gian từ nay đến năm 2050 thành các khối mười năm, Blakers cho biết các nhiệm vụ trước mặt chúng ta trông hơi giống thế này:

Mười năm đầu tiên: Thế hệ phải đạt 70-80% tái tạo (do đó tầm quan trọng của việc phân loại truyền càng sớm càng tốt); giao thông đường bộ phải đạt 50% điện khí hóa; và sưởi ấm và làm mát ở nhiệt độ thấp (bất cứ điều gì dưới 100oC) nên sử dụng bơm nhiệt để đạt được điện khí hóa 100%, để đẩy khí ra khỏi thị trường gia dụng và thương mại.

Giáo sư Blakers nói với chúng tôi rằng điều này giúp giảm 25% lượng khí thải vào năm 2030, trong khi mức tiêu thụ điện sẽ tăng 50%.

Mười năm thứ hai: Nhiệm vụ của những năm 2030 là đẩy tất cả dầu ra khỏi giao thông đường bộ, ông nói, và tất cả các hệ thống sưởi đều đi được 100% năng lượng tái tạo, và điện là 100% tái tạo.

Điều này sẽ dẫn đến việc tăng gấp đôi mức tiêu thụ điện so với hiện nay, giúp giảm 75% lượng khí thải.

Mười năm thứ ba: Nhiệm vụ cho những năm 2040 là loại bỏ khí thải carbon từ hàng không và vận chuyển, và từ các quy trình công nghiệp như sắt, thép, xi măng, và tương tự. Đến đó sẽ tăng gấp ba mức tiêu thụ điện so với mức ngày hôm nay và giúp thế giới giảm được 85% lượng khí thải. Để giải quyết 15% còn lại, ngành nông nghiệp sẽ hy vọng khi đó, hành động của mình sẽ cùng nhau thực hiện.

Các công việc phải làm trong mười năm qua bao gồm một số thách thức khó khăn nhất, chẳng hạn như thay thế nhiên liệu hàng không bằng tổng hợp được tạo ra bằng năng lượng tái tạo và sử dụng hydro trên quy mô lớn để sưởi ấm ở nhiệt độ cao – nhưng chúng tôi đã có hơn hai mươi năm để đưa R & D vào những vấn đề đó.

Không biết làm thế nào để đến đích không phải là lý do để không bắt đầu, Blakers cảnh báo: dòng phương tiện mà chúng ta không nên bắt đầu cho đến khi tất cả các vấn đề được giải quyết không gì khác hơn là một chiến thuật trì hoãn từ chối.

Chúng tôi có đủ để tiếp tục với bây giờ, anh ấy nói với chúng tôi.

Một dấu hiệu đầy hy vọng là các quốc gia chính đang bắt đầu làm việc xung quanh Chính phủ Liên bang không hành động về cơ sở hạ tầng truyền dẫn.

Chính phủ Victoria dường như đã mệt mỏi với sự chậm chạp và đang lên kế hoạch bỏ qua các quy tắc truyền tải NEM, ông Cameron Blakers cho biết thêm rằng, mỗi chính phủ tiểu bang khác cũng cần phải làm như vậy.

Ông cho biết mỗi bang cần chỉ định hai hoặc ba vùng năng lượng tái tạo và xây dựng hệ thống truyền tải đa gigawatt đến các khu vực đó.

Có hai cử tri của tiểu bang NSW sẽ là ngôi nhà lý tưởng cho các vùng năng lượng tái tạo: Calare (MP: Andrew Gee, Đảng Quốc gia) và Hume (MP: Angus Taylor, Đảng Tự do).

Cả hai đều lý tưởng cho năng lượng gió và mặt trời và lưu trữ thủy điện được bơm, và cả hai đều có hành lang truyền dẫn tốt (ví dụ, nhà máy điện than Mount Piper nằm trong Calare và có các liên kết truyền dẫn hiện có).

Càng nói, chúng tôi nói về hàng chục tỷ người có thể tham gia vào các cuộc bầu cử đó. Một số người không thể tin được rằng, các thành viên liên bang và tiểu bang địa phương đã phát triển toàn bộ khu vực này.

Giáo sư Blakers cho biết, dấu hiệu đầy hy vọng khác là không có gì để phát minh ra việc chuyển đổi mạng lưới năng lượng sang 100% năng lượng tái tạo:

Pin có thể trở nên tốt hơn, nhưng tất cả đều ở đó – gió, năng lượng mặt trời, bơm thủy lực, pin và quản lý nhu cầu.

Điều đó dẫn đến cuộc thảo luận về bài báo Anna Nadolny, bởi vì Giáo sư Blakers cho biết EVs đại diện cho tải trọng mới quan trọng nhất trong đường ống.

EVs: Tải gián đoạn hoàn hảo

Trong khi EVs bổ sung khoảng 35% cho các yêu cầu sản xuất điện, thì chúng là một công cụ quản lý nhu cầu tuyệt vời. Các phương tiện đều đứng yên trong suốt cuộc đời của họ và EV có thể được cắm vào lưới khi họ không di chuyển, do đó, tiện ích có thể chọn khi thêm electron Elect.

Càng ném nó một nhu cầu gián đoạn tuyệt vời, giống như nước nóng, nhưng nó sẽ lớn hơn nhiều.

Và, tất nhiên, khi nào nên rút xuống bộ lưu trữ đó, bởi vì rất ít trình điều khiển cần có phạm vi pin đầy đủ để có sẵn tại bất kỳ thời điểm nào. Bạn chỉ cần đủ để đưa bạn đến giai đoạn tiếp theo, chiếc xe sẽ được cắm vào.

Người đi làm thông thường sẽ về nhà và cắm xe vào lúc 7 giờ tối, và bất kể điều gì xảy ra trong mười hai giờ tới, chiếc xe có thể sẽ được sạc 100% kịp thời cho việc đi làm buổi sáng.

Cũng như năng lượng mặt trời, gió, pin và bơm thủy lực, có rất nhiều thứ không thể phát minh ra để sử dụng pin EV theo cách này. Sạc thích ứng trực tiếp có vẻ rất ấn tượng, nhưng Blakers cho biết điều đó có nghĩa đơn giản là có một bộ điều khiển công nghệ thấp để tiện ích tránh sạc pin EV khi lưới điện bị căng thẳng.